目前，全球各大國(guó)家都在積極推廣新能源汽車(chē)，大部分都是電能作為主要?jiǎng)恿Γ谶@里，汽車(chē)儲(chǔ)能裝置就顯得非常重要，這也是制約新能源汽車(chē)推廣的主要因素，超級(jí)電容電池以其高容量，快充性等特點(diǎn)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)在遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)鋰電池產(chǎn)品。
超級(jí)電容電池與鋰電池，都屬于反復(fù)充放電的產(chǎn)品，但是電量存儲(chǔ)上，超級(jí)電容電池理論上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鋰電池，只是由于電池技術(shù)不完善，離正式投放商業(yè)市場(chǎng)還有一段距離。
相比傳統(tǒng)電池產(chǎn)品，超級(jí)電容能存儲(chǔ)的電量并不多。因此在家中充電式(Plug-in)電動(dòng)汽車(chē)上，這種電容并不能作為供電設(shè)備而單獨(dú)使用，而需要與燃料電池一起配合使用。另一方面，超級(jí)電容又具備快速瀉放所存電能的能力。另外，這種電容的充電時(shí)間也很短，只需要幾秒或幾分鐘時(shí)間便可以完成充電，而且多次充電后的性能也不會(huì)有降低。
華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院趙克剛博士說(shuō)，鋰電池和超級(jí)電容電池互有長(zhǎng)短，雖然在同等重量下，超級(jí)電容電池功率密度較高，可以彌補(bǔ)鋰電池充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的不足，但弱點(diǎn)是儲(chǔ)電能力差、續(xù)駛里程短，因此超級(jí)電容電池只在充電容易、運(yùn)輸距離短的場(chǎng)合適用。目前公交車(chē)上有很少數(shù)的試驗(yàn)線路運(yùn)行，但推廣應(yīng)用不多。
超級(jí)電容電池不是鋰電池的替代品，超級(jí)電容電池可以配合鋰電池一起使用，互補(bǔ)不足，但不能獨(dú)立作為動(dòng)力電源，目前世界上的純電動(dòng)汽車(chē)中大部分仍然使用磷酸鐵鋰電池。<
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