財政獎勵再度利好新能源汽車 動力鋰電池或受益最大

    財政獎勵再度利好新能源汽車

    根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財政獎勵資金管理暫行辦法》，新設的財政獎勵資金將堅持“集中投入、重點突破”的原則，重點支持全新設計開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵零部件。支持對象包括新能源汽車整車項目(包括純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車)和動力電池項目兩大類。其中，整車企業(yè)必須具備新能源汽車整車設計集成和持續(xù)開發(fā)能力，研發(fā)投入占主營業(yè)務收入不低于一定比例；動力電池企業(yè)應掌握核心技術(shù)，并具有較強的研發(fā)、生產(chǎn)和售后服務保障能力，擁有電池單體的知識產(chǎn)權(quán)。鼓勵開展產(chǎn)學研聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)。

    在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，哪個領(lǐng)域的“蛋糕”最大？隨著新能源技術(shù)的興起，整車企業(yè)在內(nèi)燃機時代的光芒四射正在為另外一種情況所代替，眾多零部件企業(yè)希望跨過原先的門檻，成為整車制造企業(yè)的一員。分析師認為，就市場增量而言，動力電池、電機等零部件制造商最為獲益，更為重要的是這些零部件制造商或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

    動力鋰電池或受益最大

    “歐洲、美國、日本在傳統(tǒng)發(fā)動機汽車上有較大優(yōu)勢，日本在混合動力HEV上有較大優(yōu)勢，而且申請了大量專利。中國在上述兩種路徑上均很難超過國外產(chǎn)業(yè)。中國選取的插電式混合PHEV、純電動EV路線符合汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展目標，同時中國在電池、電機、鋰資源、稀土資源上有相對競爭優(yōu)勢，有利于新能源汽車的長期發(fā)展。”華創(chuàng)證券分析師高利認為，動力電池路線基本確定對鋰電池利好。

    新能源汽車政策扶持力度較大，其長期發(fā)展路線已經(jīng)明確，市場需要逐漸的培育，但進度可能會超預期。在電動汽車發(fā)展中，電池受益較大，中國的負極和電解液品種已較為成熟，正極逐漸的也會成熟起來，現(xiàn)在主要是在解決批量生產(chǎn)穩(wěn)定性的問題。鋰電池的長期發(fā)展已是大勢所趨。2012年新能源汽車將突破10萬輛，由此可帶動電池行業(yè)60億的市場，未來3年年復合增長超過50%。

    另有預測數(shù)據(jù)認為，動力鋰電池很可能在未來10至20年內(nèi)發(fā)展成一個數(shù)千億美元級別的全球市場，而少數(shù)優(yōu)勢公司將收獲行業(yè)成長的大部分成果。

    據(jù)研報稱，2015年50萬輛新能源汽車對電池的拉動為60億WH需求，90億市值空間，每年為鋰電池貢獻10%的復合增速，附加上電子、電動自行車的拉動，電池行業(yè)可保持5年25%左右復合增長率，但因行業(yè)供給競爭激烈，企業(yè)并無爆發(fā)式機會，可穩(wěn)步增長。

    此外，研報指出，2015年50萬輛新能源汽車對電未來相關(guān)政策將集中在三方面：一是新能源汽車免征車輛購置稅、增值稅稅率降至13%等；二是科技資金補貼扶持研發(fā)企業(yè)，財政配套資金料在10-20億元，此資金將集中于車型研發(fā)、電池技術(shù)與混動大巴補貼。三是十城千輛計劃從現(xiàn)有的25個城市擴大到全國。<