“何時(shí)才到中國新能源車元年”這一問題不少媒體過去曾多次提出，但直到2009年之前，許多汽車品牌以新能源概念在車展上大炒特炒，然而撇去廣告不談，單看產(chǎn)品，能夠做到動(dòng)力與省油兼得，且價(jià)格合理的新能源車幾乎沒有，因此對于消費(fèi)者而言，2009年之前談?wù)摗靶履茉丛辍备袷恰靶履茉吹脑鼓睢薄?/P>
但可喜的是，2009年新能源車型已經(jīng)擁有了前所未有的發(fā)展契機(jī)：今年2月，政府針對公共用車出臺(tái)了相應(yīng)的“新能源車補(bǔ)助”政策；6月，一些地方又將推出針對個(gè)人消費(fèi)的私家新能源車補(bǔ)貼政策；而可靠消息稱，年底前，國家相關(guān)部門對于鼓勵(lì)加快推進(jìn)新能源車型還將有新的大動(dòng)作。與此同時(shí)，一些廠商敏銳的嗅到了中國新能源車市場的巨大潛質(zhì)，2009年出現(xiàn)了多個(gè)重量級(jí)產(chǎn)品，不用說，“新政+新產(chǎn)品”共同構(gòu)造出了中國新能源車元年的首個(gè)繁榮輪廓。
新能源車是一次重新瓜分市場的巨大博弈，誰都不敢輕舉妄動(dòng)，這就需要在政策推動(dòng)之外，各車廠必須理清思路、找準(zhǔn)方向、想出辦法，拿出最高水平的產(chǎn)品才是王道。國內(nèi)的新能源車應(yīng)該定位在家庭第二，甚至第三輛車。一方面，能夠購買第二、第三輛車的消費(fèi)者擁有較高的消費(fèi)能力、教育水平，這部分消費(fèi)者有理由也有能力為新能源車的溢價(jià)買單；另一方面，20萬以上車型才有可能涉及到大排量大油耗的問題，才有利用新能源技術(shù)降低油耗的必要性。
2009車展豪華品牌的走俏，配合國家相關(guān)激勵(lì)政策的不端涌現(xiàn)，大品牌或?qū)⒊蔀樾履茉窜囆驮谥袊杆倨占暗闹髁姡?2009年這一年也將成為真正意義上的“中國新能源車元年”。■
編輯：李偉華
來源：中國能源網(wǎng)
http:www.cibtcorp.com/news/2009-6/20096179515.html
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