山特智能化UPS助力世界第一跨海大橋

    5月1日 ， 杭州灣跨海大橋全線通車，滬甬陸上距離縮短了120公里。而隨著同樣備受矚目的跨江特大橋——蘇通大橋的通車，長江北岸的南通從此告別“南不通”，如圖1 所示。

    蘇通大橋以及杭州灣大橋的建成通車，形成了長三角交通的新格局，使整個長三角“兩小時交通圈”加快成型，兩座大橋成為連接長三角江海間公路網(wǎng)的重要節(jié)點，使蘇北、浙東與上海融為一體，長三角旅游資源由此向南北兩端大大延伸。滬蘇通與滬寧杭兩個小“金三角”使上海的南北兩面如添雙翼，也給整個長三角的起飛增強(qiáng)了動力，使自南向北寧波、上海、南通三個港口基本上連成一片。如圖2所示就是世界第一跨海大橋———杭州灣大橋鳥瞰圖。

圖1 蘇通大橋

圖2 世界第一跨海大橋——杭州灣大橋

    路橋連通的重要性對于促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不言而喻，而如何保障大橋路網(wǎng)的安全有序運(yùn)行，將直接關(guān)系到路橋基礎(chǔ)設(shè)施的正常使用。在整個公路網(wǎng)中，通信、監(jiān)控、收費(fèi)等系統(tǒng)來保障路橋的應(yīng)用是必不可少的，為了保證上述系統(tǒng)可靠、不間斷工作要求，作為UPS行業(yè)主流領(lǐng)導(dǎo)廠商之一，山特有幸為蘇通大橋、杭州灣跨海大橋量身定制了適合其實際使用環(huán)境的UPS供電系統(tǒng)，同時也見證了世界第一跨海大橋的誕生！

    蘇通大橋、蘇州至南通高速，杭州灣大橋、寧波至上海浦東高速公路網(wǎng)的每個收費(fèi)站都采用了UPS，共計百余套。主要為網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)提供電源保障。

    針對UPS在收費(fèi)站點各自分散、市電質(zhì)量參差不齊且不穩(wěn)定、安裝場地狹小等特點，山特為每個站點配置一套Array系列A20kVA智能模塊化UPS，該款UPS為微型塔式結(jié)構(gòu)，主機(jī)占地面積只有0.3m²，可滿足所有占場地小的需求。能自動適應(yīng)三相或單相輸入的電源，并且可工作在單相輸入118～300V或三相輸入204～520V極寬的電壓范圍內(nèi)，適用于市電、農(nóng)電、自發(fā)電等多種電力環(huán)境，經(jīng)過AC/DC和DC/AC的變換后，為負(fù)載提供優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的電力保障。圖3所示為A20kVA智能模塊化UPS系統(tǒng)外觀。

    Array系列智能模塊化UPS的每個功率模塊為4kVA，采用“N+1”冗余工作方式，極大地提高了UPS供電系統(tǒng)的可靠性，并且在某個模塊故障發(fā)生時，可在線熱更換，將停機(jī)維修時間控制為零，實現(xiàn)真正的不間斷供電!

圖3 Array系列A20kVA智能模塊化UPS

    山特UPS系統(tǒng)的另一個獨特優(yōu)勢為，全系列電源產(chǎn)品完全由山特自主設(shè)計、自主制造，無論是低端的后備式UPS、中端的傳統(tǒng)塔式在線UPS還是高端的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架式智能模塊化UPS，都能夠順利地并入山特的電源管理系統(tǒng)，可進(jìn)行有效的網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理，這對于交通行業(yè)的設(shè)備監(jiān)管尤為重要，能實現(xiàn)無人值守智能運(yùn)行。此系統(tǒng)能將UPS的輸出電壓、電流、頻率、工作模式等各種信息傳到遠(yuǎn)端監(jiān)控平臺以便管理，并在系統(tǒng)工況發(fā)生變化時，通過各種方式告知運(yùn)維人員。UPS自身還提供了SNMP、RS232、RS485及干接點等各種通訊方式，搭配Winpower監(jiān)控軟件，能很好地滿足智能監(jiān)控的要求。

圖4   Array系列智能模塊化UPS結(jié)構(gòu)框圖