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我國推廣蓄電池電動汽車尚面臨技術(shù)和成本難題

　　電動車輛由于節(jié)能、環(huán)保等原因而備受國家和民眾推崇，但是它們何時能走進百姓的生活呢？專家認(rèn)為，由于技術(shù)不完善和經(jīng)濟性等原因，目前我國多數(shù)電動車輛還處于技術(shù)研究和產(chǎn)品示范階段，要想真正推廣尚需時日。

　　中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所曾多次承擔(dān)國家"８６３"計劃燃料電池研究課題，該所多次負(fù)責(zé)這一課題的張華民教授介紹，目前蓄電池電動汽車技術(shù)已經(jīng)成形，但由于蓄電池儲能較小，可靠性差，難以支持長途行駛，這對其廣泛應(yīng)用帶來限制。同時蓄電池壽命較短，一般車用發(fā)動機要求總運行時間大于５０００小時，而目前蓄電池只能達(dá)到３０００小時左右。加上廢舊電池會給環(huán)境帶來嚴(yán)重污染，目前我國還沒有建立完善的處理體系，因此蓄電池電動車還有待完善。中科院大連化物所新能源研究室主任明平文介紹，通過燃料電池驅(qū)動的汽車是比蓄電池電動車更高一層的研究對象，燃料電池通過將車載的氫氣進行電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能，驅(qū)動車輛，因此它能解決蓄電池儲能不足的缺點，保證車輛長途行駛。但是燃料電池制作成本相當(dāng)昂貴，是普通內(nèi)燃機的幾十倍，目前很難讓人接受。而且由于氫氣密度極小，車載儲氫罐體積太大也是一個問題。

　　明平文介紹，目前德國研制出最高級的儲氫罐，裝３公斤氫氣需要數(shù)百升的體積，而目前我國燃料電池中巴車所能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)是４．５公斤氫氣能保證行駛３００公里，因此如何研制出能承受更大壓力的儲氫罐，將是發(fā)展燃料電池汽車不可逃避的技術(shù)難題。由于電動汽車技術(shù)和經(jīng)濟性上存在種種問題，目前國內(nèi)一些企業(yè)和科研院所已將電動和內(nèi)燃機驅(qū)動相結(jié)合的混合車輛作為發(fā)展重點。明平文介紹，這走的是節(jié)能路線，而非從根本上尋求對石油能源的替代，隨著石油資源的緊缺和價格上漲，這只能作為一種過渡性產(chǎn)品。專家指出，清潔、免消耗石油的電動車輛替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛將是未來發(fā)展趨勢，但是電動汽車還面臨著技術(shù)進一步完善、穩(wěn)定，成本進一步下降的要求，他們認(rèn)為電動汽車在我國實現(xiàn)規(guī)模推廣至少需要１０年甚至更長時間。

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