在日前接受采訪中，工信部部長苗圩在談到中國汽車工業(yè)的未來時指出“我們還有一個機(jī)會，就是新能源汽車的發(fā)展。”他特別強(qiáng)調(diào)：“這一塊，我們并不落后，或者叫我們差的并不太遠(yuǎn)。大家都處在大體上同一起跑線上，中國又有這么多的雄厚的汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，又有這么多的人才，我們又有很大的一個市場，如果把這個機(jī)遇抓住，很好的發(fā)展起來以后，這對中國汽車工業(yè)發(fā)展可能說是一個新的機(jī)遇。”
記者：我們現(xiàn)在對于新能源汽車有沒有一個時間表上的一個規(guī)劃，對于它未來的市場是如何預(yù)測的？
苗圩：我們制定了一個中期的目標(biāo)，比如說，到2015年，我們爭取新能源汽車，累計能夠達(dá)到50萬輛的銷售量，這是我們一個預(yù)測的目標(biāo)。當(dāng)然要實現(xiàn)這個目標(biāo)，還有很多的困難需要我們?nèi)タ朔＿�需要大家一起共同的努力，但是我們還是有這個目標(biāo)的。
記者：在最開始的時候，您說您本身是學(xué)發(fā)動機(jī)的，應(yīng)該是傳動內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。
苗圩：內(nèi)然發(fā)動機(jī)，對。
記者：今天現(xiàn)在出現(xiàn)了新能源汽車，您覺得和最初的這種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的汽車，從現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，他們應(yīng)該呈現(xiàn)一種什么樣的一個發(fā)展態(tài)勢？
苗圩：不管是新能源汽車也好，傳統(tǒng)汽車也好，講到底它還是一個汽車。只是它的動力系統(tǒng)在發(fā)生了一個比較大的變化。我要強(qiáng)調(diào)一點，就是在這個變化過程當(dāng)中，也不是一個突變，也是一個漸變的過程。比如說，說到電池，電機(jī)等等方面，包括社會充電站建設(shè)，這些方面的制約，往往從傳統(tǒng)汽車到純電動汽車中間，加了一個混合動力的汽車。
這個混合動力又有傳統(tǒng)的混合動力和最近幾年開發(fā)出來的插電式的混合動力。但是不管怎么樣，它只是一個半電動汽車，也就是它既要靠傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)做一部分動力，也要靠電池電機(jī)，做另一部分動力，把這兩部分動力混合起來，這是一個過渡性的產(chǎn)品，但是這個過渡期是必須的。而且是一個比較長的時間。
記者：您覺得，我們?nèi)绻麙仐壖兗夹g(shù)的角度去談這個新能源汽車的發(fā)展，那么現(xiàn)在從市場，從我們的政策福祉上，未來會有那一項是最需要我們?nèi)ネ黄频模?
苗圩：我覺得除了汽車企業(yè)自身的努力，從產(chǎn)品上來說，最需要突破的還是電池技術(shù)。因為從現(xiàn)在不管是能量密度也好，功力密度也好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還達(dá)不到傳統(tǒng)汽車的使用的要求，所以才出現(xiàn)了這種混合動力的這種過渡性的產(chǎn)品。這是從產(chǎn)品這個角度，從企業(yè)這個角度。
從社會這個角度來說，我也借這個機(jī)會呼吁一下，加快充電樁的建設(shè)，給首批的客戶提供更方便的充電的設(shè)施，這是必不可少的一個環(huán)節(jié)。
記者：它可能這個也需要政府從政策上的投入。
苗圩：需要政府從政策，甚至從資金上，開始都要有很大的投入。現(xiàn)在的情況是試點城市，示范城市，建了一些充電樁，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了首批客戶，分散在各地，充電的需求。
記者：您是也可以說是在汽車行業(yè)做了一輩子了。非常的了解，那么過去十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的這樣的十年，而中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟中國的政策的這種支持有著密不可分的關(guān)系，那您覺得在過去十年當(dāng)中我們的政策在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當(dāng)中，起到一個什么樣的作用？
苗圩：最大的一個政策就是鼓勵競爭，用競爭來促進(jìn)企業(yè)不斷的進(jìn)步，不斷的改進(jìn)產(chǎn)品，提高質(zhì)量，降低成本，降低價格，改善服務(wù)。這是最大的一個政策。在這十年當(dāng)中最有意義的一件事情，就是發(fā)生在2009年，當(dāng)年我們汽車的產(chǎn)量由于受金融危機(jī)，此漲彼消的關(guān)系，我們的汽車產(chǎn)銷量，第一次在全球超過的美國。成為第一產(chǎn)銷大國，從那以后呢，我們又有了一千八百萬輛，這么一個新的目標(biāo)。這個可以說是全面的超過了美國。這是很有意義的一件大事。 {$page$}
記者：但是像這樣的在這種全球金融危機(jī)下，我們的汽車產(chǎn)業(yè)能夠逆水行舟，有了這樣的一個令人矚目的增長，應(yīng)該說，其實我們都看得到，這就是政策上的支持和扶持。但是在這樣的鼓勵之后，似乎汽車產(chǎn)業(yè)仍有一種依賴政策，來扶持市場那樣的心態(tài)，我不知道您怎么來看？
苗圩：是，短期內(nèi)確實有，在2009年，金融危機(jī)最厲害的時候，我們推出了比如說汽車下鄉(xiāng)，減半征收車購稅，汽車以舊換新等等這些政策。但是從去年年初開始，這些政策陸陸續(xù)續(xù)，都已經(jīng)開始退出了。根本的發(fā)展，還得靠自身的努力，還得靠競爭，形成的這種機(jī)制。靠政策這只能起到短期的一個刺激作用，而且是把后面的消費體現(xiàn)到前面來了，所以這不是根本的，根本的還得靠自身的努力。
記者：所以在今年上半年的時候，很多汽車人本來現(xiàn)在期待的政府出臺的第二輪的刺激這個汽車產(chǎn)業(yè)消費的政策，那現(xiàn)在看來是不是也不用盼了？
苗圩：是這樣子，我們對傳統(tǒng)汽車現(xiàn)在還保留了一項，就是節(jié)能汽車的刺激政策。這個政策我們也一直呼吁，想把它變成一個長期的一個政策，伴隨著整個傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展的全過程。
因為在中國這么一個國家里頭，我們?nèi)丝诒容^多，城市化綠水平還不高，隨著汽車的普及，我們帶來很多社會的問題，比如說交通阻塞，比如說空氣污染等等，所以我們還是要提倡小排量的節(jié)能的汽車，這個發(fā)展，所以這是一項政策，仍然保留著。
第二項政策就是我們對新能源汽車的購買的補(bǔ)貼，這個從小轎車，到大客車，我們分別都有不同的補(bǔ)貼金額。這個我們也作為一個長期的政策，給予支持，伴隨著這個新能源汽車，能夠具有跟傳統(tǒng)汽車競爭力這么一個過程。
記者：我想作為我們新型產(chǎn)業(yè)不定是會在政策上想方設(shè)法的去鼓勵我們的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是就像您剛才所說的，我們現(xiàn)在城市的發(fā)展人口的增多，交通阻塞，我們又不得不去看到有很多的政策，是在一方面是抑制了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如說現(xiàn)在北京，上海的限購政策。
苗圩：限購。
記者：對。引起了社會很大的反響。這種政策上和這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的沖突，我不知道您怎么看？
苗圩：這個要講，就是一個大的社會問題了，包括城市的規(guī)劃，社會的管理，這些方面。其實從人口密度上來說，比我們?nèi)丝诿芏却蟮膰疫�有的是，國家和地區(qū)還有的是。只不過我們大城市堵車的現(xiàn)象，還確實是存在的，如果再不加以一定的限制，這么去發(fā)展，那整個城市就變成了一個大的停車場了，那么也是不得已而為之的一個政策。
我說它是一個社會性的問題，就是從我們的城市規(guī)劃來說，我們應(yīng)該大力的發(fā)展衛(wèi)星城，這種格局，而不應(yīng)該從中心城區(qū)，逐步的向外圍這么去擴(kuò)大，這么一個發(fā)展的模式。國外的經(jīng)驗都表明，建立若干的衛(wèi)星城，由若干個衛(wèi)星城組成一個大都市，城鎮(zhèn)和城鎮(zhèn)之間用快速的交通把它連接起來，這是一個可取的形式，特別是針對著中國人口多，土地少，這么一個現(xiàn)狀，這可能是一個發(fā)展的趨勢。<