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凈化電源
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其他
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內(nèi) 容：
<P> 2020年12月11日，由電車人產(chǎn)業(yè)平臺(tái)主辦，三斧科技、三電資本承辦的“2020(第七屆)電車人大會(huì)暨中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈100強(qiáng)發(fā)布會(huì)”圓滿落幕。</P> <P> 大會(huì)圍繞“平臺(tái)化造車助力全產(chǎn)業(yè)鏈突破”主題，邀請(qǐng)頂級(jí)專家權(quán)威解讀中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)、政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資本趨勢(shì)，涉及整車、動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、微小型電動(dòng)汽車、商用車電動(dòng)化、產(chǎn)業(yè)投融資等核心熱點(diǎn)話題。</P> <P> 300余位來(lái)自整車、核心零部件、銷售運(yùn)營(yíng)商、投資機(jī)構(gòu)、政府協(xié)會(huì)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈中高層人士參加了大會(huì)。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20210115100341236.jpg"> </P> <P align=center>大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)</P> <P> 本次大會(huì)特邀斯達(dá)半導(dǎo)體董事長(zhǎng)沈華，以“IGBT技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)”為題進(jìn)行了主題分享。</P> <P> 沈華認(rèn)為，車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體的發(fā)展趨勢(shì)主要為高壓化、高效化、高速化、集成化4個(gè)方面；SiC器件能否在電動(dòng)汽車上大規(guī)模應(yīng)用，取決于動(dòng)力電池的成本下降幅度，如果SiC器件成本降幅比動(dòng)力電池成本降幅更大，SiC器件應(yīng)用率將有大幅提升。</P> <P align=center> <IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20210115100352357.jpg">/ 沈華斯達(dá)半導(dǎo)體董事長(zhǎng)</P> <P> 01、新能源汽車行業(yè)IGBT技術(shù)要求</P> <P> 根據(jù)汽車電氣化的程度不同，內(nèi)部包含的半導(dǎo)體的量也不同：</P> <P> 一輛48V微混車中半導(dǎo)體約占531美元，其中IGBT占90美元。</P> <P> 一輛全混動(dòng)和插電混動(dòng)車中半導(dǎo)體約占785美元，其中功率半導(dǎo)體占300美元；</P> <P> 一輛純電動(dòng)汽車中半導(dǎo)體約占775美元，其中功率半導(dǎo)體占比350美元。</P> <P> 新能源汽車中不同零部件使用的功率半導(dǎo)體也有所不同：</P> <P> 主逆變器主要用IGBT和SiC器件；車載充電機(jī)（OBC）主要用CoolMOS、IGBT和SiC器件；DC-AC主要用CoolMOS和SiC器件；壓縮機(jī)主要用IGBT和SiC器件；PTC加熱器和水泵、油泵主要用IGBT。</P> <P> 總體上來(lái)說(shuō)，新能源汽車功率半導(dǎo)體大部分用的是IGBT，只要很小一部分用的是SiC器件。</P> <P> 所以IGBT對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)非常重要，無(wú)論是成本還是性能。</P> <P> 新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方向?qū)β拾雽?dǎo)體提出了四個(gè)發(fā)展需求：母線電壓越來(lái)越高、開(kāi)關(guān)效率越來(lái)越高、開(kāi)關(guān)速度越來(lái)越快、抗沖擊性能越來(lái)越好。</P> <P> 目前主流的新能源車功率器件方案有兩種；</P> <P> 一種是標(biāo)準(zhǔn)化模塊，如2016版的BMW i3使用了HP2模塊，2016版的蔚來(lái)ES8使用了HP Drive模塊，奇瑞EQ、長(zhǎng)城歐拉使用了P3模塊，本田VE-1使用了P4模塊……</P> <P> 另一種是多功能集成定制化模塊，如三菱歐藍(lán)德、豐田普銳斯等等。</P> <P> 按照散熱方式，可以分為雙面焊接單面冷卻模塊和雙面焊接雙面冷卻模塊。</P> <P> 02、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)化方向</P> <P> IGBT從誕生到現(xiàn)在經(jīng)歷過(guò)多次更新?lián)Q代，目前市場(chǎng)主流的車用IGBT芯片按電壓等級(jí)分為以下3類：</P> <P> 650V，英飛凌的產(chǎn)品是HP1/HP2模塊，斯達(dá)半導(dǎo)體類似的產(chǎn)品是P3/P4模塊；</P> <P> 750V，英飛凌的產(chǎn)品是HP Drive模塊，斯達(dá)半導(dǎo)體類似的產(chǎn)品是P6模塊；</P> <P> 1200V，英飛凌的產(chǎn)品是EconoDual3，斯達(dá)半導(dǎo)體類似的產(chǎn)品是C6.1模塊。</P> <P> IGBT芯片的發(fā)展趨勢(shì)主要有4個(gè)方面：</P> <P> 一是晶圓從6寸到8寸再到12寸，利用面積越來(lái)越高；二是芯片的面積越做越小；三是性能越來(lái)越強(qiáng)；四是成本越來(lái)越低。</P> <P> 其中綜合性能提升方面，在芯片設(shè)計(jì)時(shí)要重點(diǎn)優(yōu)化開(kāi)通損耗和關(guān)斷損耗，提升動(dòng)態(tài)性能（短路能力、EMI特性、溫度系數(shù)），這需要先進(jìn)的工藝技術(shù)配合予以實(shí)現(xiàn)。</P> <P> SiC器件在電動(dòng)汽車上也起著很重要的作用，和IGBT相比，SiC器件最大的優(yōu)點(diǎn)是損耗低，SiC器件更多的替代IGBT，可以提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，這和增加動(dòng)力電池電量的作用類似。</P> <P> SiC器件最大的缺點(diǎn)是價(jià)格貴，SiC器件比IGBT工作溫度更高，電壓更大，對(duì)于車用模塊的封裝技術(shù)要求也更高。</P> <P> 所以今后SiC器件能否在電動(dòng)汽車上大規(guī)模應(yīng)用，很大程度上取決于動(dòng)力電池的成本下降幅度。</P> <P> 如果未來(lái)SiC器件成本降幅比動(dòng)力電池成本降幅更大，那么SiC器件的應(yīng)用率將會(huì)有大幅提升。</P> <P> 03、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體競(jìng)爭(zhēng)格局與趨勢(shì)</P> <P> 從目前車用功率半導(dǎo)體供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，分為3大類：</P> <P> 第一類是傳統(tǒng)的功率半導(dǎo)體公司，如英飛凌、三菱、西門康、富士等，他們希望他們的產(chǎn)品能大量的應(yīng)用到車上；</P> <P> 第二類是汽車零部件集團(tuán)，如博世、電裝、法雷奧等，他們有針對(duì)性的在做車用功率半導(dǎo)體產(chǎn)品。</P> <P> 第三類是國(guó)內(nèi)的功率半導(dǎo)體廠商，如斯達(dá)半導(dǎo)體、比亞迪等，在國(guó)內(nèi)有一定市場(chǎng)占比。</P> <P> 根據(jù)IHS公布的2019年IGBT模塊全球市場(chǎng)占比來(lái)看，英飛凌市場(chǎng)占比35%是目前絕對(duì)的龍頭，其次依次是三菱、富士、西門康、Vincotech，斯達(dá)半導(dǎo)體排名第7，市場(chǎng)占比為3.1%，是唯一一家進(jìn)入前10的中國(guó)企業(yè)。</P> <P> 這個(gè)排名是整個(gè)IGBT市場(chǎng)的，IGBT不單單只用在電動(dòng)汽車上，它也是光伏、風(fēng)力發(fā)電、電源模塊的核心器件。</P> <P> 實(shí)際上，我們從開(kāi)始做車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體產(chǎn)品到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去了12年，所以在國(guó)內(nèi)我們的市場(chǎng)份額相對(duì)比較大，我們產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的累計(jì)裝車量已經(jīng)達(dá)到了70萬(wàn)輛，其中2019年達(dá)到了16萬(wàn)輛。</P> <P> 目前，包括歐拉黑貓白貓、奇瑞小螞蟻等車型，都在配套我們的IGBT模塊。</P> <P> 因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車市場(chǎng)有很不錯(cuò)的前景，所以斯達(dá)半導(dǎo)體希望在近幾年加大力度，更深度的進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，希望通過(guò)電車人產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，找到更多優(yōu)質(zhì)的合作伙伴，謝謝！</P> <P> 以上內(nèi)容根據(jù)嘉賓分享錄音整理，未經(jīng)嘉賓審閱，如有疏漏敬請(qǐng)諒解。</P>